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☆ 売却！

【日付】： 2009.10.03（土）
【備考】：車両入れ替えのため、手放しました。

☆ エアーエレメント清掃！

【日付】： 2009.09.15（火）
【備考】：
思った程汚れていなかったので、簡単なエアーブローで済ませました。

☆ 社外品ミラー新品購入＆取付け！

【日付】： 2009.05.10（日）
【備考】：
また、Jr.がミラーを新品に変えてくれました！今回は立ちコケで、相手はガードレールでした。
ガシャ (ーー;)

☆ バーハンドル化にチャレンジ！

【日付】： 2008.11.12（水）～18（火）
【備考】：
①ヘッドライトを取外しました。
②左グリップを取外しました。
③クラッチ・チョークワイヤーを取外しました。
④クラッチ・レバーを取外しました。
⑤スロットル・ワイヤーとスロットルを取外しました。
⑥Fブレーキレバーを取外しました。
⑦Fブレート・フルートを抜きました。
⑧Fブレーキ・ホースを取外しました。
⑨セパレート・ハンドルを取外しました。
⑩ウインカ側ケーブルを取外し、半田と収縮チューブと0.75sqケーブルにて200mm延長しました。
⑪キルスイッチ側ケーブルを取外し、半田と収縮チューブと0.75sqケーブルにて200mm延長しました。
⑫アンダー・ブラケット、ハンドル・ホルダー、ハンドルを取付ました。
⑬スロットル、チョーク、クラッチワイヤーを最短距離で這い回ししました。
⑭ブレーキ・ホースのマスターシリンダーと2分配間をプラス150mmタイプに交換し、2分配間とキャリパー間の2本も交換しました。※通常はマスターシリンダーと2分配間を交換すればOKですが、キャリパー間の劣化も進んでいたので要交換と考えました。ステンレスメッシュに装着されたバンジョーコネクターは幅が10mm（純正：8mm）なので、ダブルバンジョーボルト（専用タイプ）も同時に入手するのが得策かと思います。
⑮インシュロックを用い、ケーブル、ワイヤー類を結束しました。乗った感じは特に違和感はありませんでしたが、少し距離を乗れば不具合が出るかも知れません。
⑯構造変更に関してですが、車検証の幅（70cm）は「ハンドル幅」ですので、7/8inc（22.2mm）コンチタイプ700mmを選択しました。車検証の高さ（105cm）は、現状「タコメータまでの高さ」ですので、バーハン化後は、マスターシリンダー高さに変わります。許容範囲高さ±40mmですので、高さ1010mm～1090mmに収まればOKです。ちなみに幅は±20mmです。

☆ Jr. スーツ・ブーツ着用！

【日付】： 2008.06.26（木）
【備考】：汚れ落とし用クリーナーで磨きました。

☆ オイル・クーラー中古品購入＆取付け！

【日付】： 2008.06.15（日）
【備考】：
ドレスアップも兼ねて大容量モノに交換しました。
取付け時に、サーモ側取付けニップルがエンジン・マウント・ボルトと干渉しました。一旦、エンジン・マウント・ボルトを取外し、ニップルをねじ込みました。
他の注意点は、ステンレス・メッシュの配回しとエンジン・オイルの補充だけです。
クーラー本体とステージングを接続している円形ブシュが劣化しているため、交換が必要です。

☆ レーシング・ステップ他部品に干渉！

【日付】： 2008.06.15（日）
【備考】：
①レーシング・ステップのギアシフト・ペダルがサイドスタンドの足掛け部分に干渉し、ブレーキ・ペダルがキックに干渉しました。スタンド側の干渉は企業HPにも掲載がありましたが、キック側が干渉するというデータはありませんでした。ブレーキ・ペダルがとても深いため、セレーションの噛み変えをし、浅くしたところ干渉しました。
②サイドスタンドの足掛け部分は、ジスク・グラインダで削り撤去しました。
現状キック時は、ヘキサゴン・レンチを使いブレーキ・ペダルを押し下げて干渉を逃がし、キックしています。

☆ レーシング・ステップ新品購入＆取付け！

【日付】： 2008.06.09（月）
【備考】：
①ドレスアップも含め、レーシング・ステップに交換しました。“バック・ステップ”というのは日本ビート工業の商標らしいです。日本ビート工業が“ステップ・バック”で売り出したところ、マスコミが“バック・ステップ”と誤って掲載し、そちらが根付いてしまったそうです。ボクも28年前、日本ビート工業の“バックステップ”をスズキGS400Eに装着していました。
②マスターシリンダのプッシュ・ロッドの交換はチト面倒でした。多分、機械イジリの経験がないと無理です。ブレーキ・オイルも漏れてしまうし、シリンダ留めのリングも外せないと思いますので、専門店に依頼した方が無難です。

☆ ノンスリップシート加工依頼！

【日付】： 2008.05.14（水）
【備考】：
タンデム走行でのブレーキング・下り坂時の際、後者の尻が滑り、ハンドルに2人分の体重が圧し掛かって来るため、タンデム・ステップの位置変更より、滑り止め加工を優先しました。大分滑らなくなりました。

☆ USパワーマフラー中古品購入＆取付け！

【日付】： 2008.05.14（水）
【備考】：
スーパートラップtypeです。挿入式ディスク（8枚入り）を増減させ、排気音（圧）の調整が可能です。現状はディスクが8枚入っているため、排気音がデカく、お巡りさんに「いい年をこいて！」とドヤされそうです。
スリップオンtypeのため、取り付けが簡単そうでしたので、Jr.に工賃を支払い、取り付けて貰いました。が、エキゾーストをボルト（M5×1.5mm×30mm）で締付けるための固定ナットのネジ山が潰れていました。タップでネジ山を切り直し、危うく難を逃れました。売り主からはナット不具合（ネジ山ツブレ）の申告がなく、「酷いものを買ってしまった」と思いました。

☆ 純正ミラー中古品購入＆取付け！

【日付】： 2008.05.03（土）
【備考】：
1週間程前に立ちコケで破損してしまいました。犯人は私ではありません、Jr.です。中古品が何でも揃っているので困りません。

☆ タンデム・ステップ中古品購入！

【日付】： 2008.04.26（土）
【備考】：大失敗の巻 (-。-)y-゜゜゜
孔ピッチが合いませんでした、何と初歩的なミスでしょうか。
カバーを取り外せば適合すると思っていました、情報不足でした
(ーー;)
純正のタンデム・ステップは、スイングアーム上に装着されているため、後ろにヒトが乗ると、リヤサス（ショック・アブソーバ2本＋足2本）が4本状態になるのです、信じられません。とても反抗的になります。

☆ 納車（中古車）！

【日付】： 2008.04.16（水）
【距離】： 8,411km
【搬送】：高栄運輸㈱ \23,100 鹿嶋市→山梨市
【メンテナンス】：
　*分解/清掃：キャブレータ
　*交換：エンジンオイル、オイルフィルター、プラグ、ブレーキフルード
【備考】：高栄運輸㈱さんは、親切でお安いですよ！

☆ 任意保険加入！

【日付】： 2008.04.15（火）
【社名】：三井ダイレクト
　*支払い方法：月払い（\1,910×12回）
【備考】：
昨今ではバイク保険もお安くなり、おまけに月々のお支払いでもOKです。開始は6等級からですが、加入1年経過（7等級）より、海外渡航などによる「保険休止」ができます。

☆ 「自動車検査証」記載事項！

　*初年度登録：昭和60年7月
　*車名：ヤマハ
　*型式： 1JK
　*乗車定員： 2名
　*排気量：0.6L

☆ 新規登録（予備車検済み）！

【日付】： 2008.04.10（木）
【距離】： 8,400km
【経費合計】： \21,370
　*自賠責保険： \13,400（24ヶ月）
　*重量税： \5,000
　*代書料： \2,400
　*ナンバー代： \570
【備考】：
「予備車検済み！」のタイトルに釣られて購入してしまいましたが、経費はユーザー車検と何ら変わりはありませんでした。車体を持ち込まないだけの事です。通常の車検より、1,200円程度安いだけだと思います、参りました。「知らない」って本当に怖いですね。ある程度の予備知識と簡単な調査も必要です。